今、サハリンが面白い

はじめに

出番を待つガントリークレーン

かつて、近くて遠い国であったロシアが、本当に近くて近い国になった。そして現在、ロシア連邦サハリン州において大規模なエネルギー開発が進められている。

今、大規模プロジェクトに沸くサハリンが断然面白い。私の目（技術屋）から見たサハリンを皆さんにお知らせしたくてペンを取りました。

サハリンプロジェクト

洋上に設置されたモリクパック

サハリンプロジェクトは計画されているものも併せて９つの計画があります。その中で今、大きく動き出しているのはサハリン１（以下、S1）と２（以下、S2）である。簡単にS1とS2の開発プロジェクトについての経緯を説明します。

今マスコミで盛んに掲載されているサハリンプロジェクト（以下、SP）は、最近始まった資源開発だとお思いでしょうが、実際には1919年に調査が開始され、戦前には既に年間55万トンもの原油を生産していた。

現在のS1と言われているプロジェクトは、72年の日ソ経済合同委員会で提案され、日本側がエネルギー供給の多角化政策の一環として取り組んだ。77年オドプト鉱床の産油に成功したが、その後の東西冷戦の影響と原油価格の低迷により約15年間の停滞期間を経た。

93年開発計画にエクソン社が参画し、現在のS1がスタートを切ったわけである。96年ロシア政府がS1対し、生産物分与（以下、PS）法を発効、北サハリン東海上にある３鉱床の探鉱開発ライセンスを取得した。しかし、一番有力であった鉱床の探鉱結果が思わしくなく、停滞期間があったが、01年チャイヴォ鉱床の探鉱に成功し、産油の準備に取りかかっている。

一方、S2のプロジェクトは86年頃、三井物産と米国マクダモット社がPS方式での開発をソ連政府に提案をし、交渉を始めた。89年ロシア政府が実施した２鉱床の企業化調査の国際入札に参加し落札。92年英国RDシェル、三菱商事が計画に参加をした。その後いくつかの変遷を経て現在の体制が整った。

S2は既に99年7月から原油の生産を開始しており、01年度は100万トン以上の原油を韓国方面に輸出している。

2つのプロジェクトの可採埋蔵量は推定ではあるが、原油4億トン、天然ガス8,500億立方メートルとされている。

S1とS2のプロジェクトの大きな違いは、天然ガスの出荷方法である。S1はパイプラインを使った輸送方法。S2は液化天然ガス（以下、LNG）方式を採用している。

プロジェクトが大きく動き出したきっかけは、S1は01年チャイヴォ鉱床の探鉱に成功したことであると思われる。同年１０月に商業化宣言がなされ、05年原油生産開始を目指した作業が本格化されている。しかし天然ガスに関しては未だ不透明な部分が多いと聞いている。

S2は早くからプリゴロドノエ地区に液化工場と出荷基地建設を計画していたが、LNGの販売先が決まらず計画そのものが遅れていた。きっかけとなったのは、03年5月に東京電力、東京ガス等とのLNG購入契約の基本合意であると考えている。また、本年８月、中川経済産業大臣が開発地域を訪問されたニュースが発表されたが、この事も今後のプロジェクトの進展に大きなインパクトを与える事になると考える。

サハリン開発の今後の動向

建設が進むプリゴロドノエ地区

パイプライン敷設状況

SPについては計画中を含めてサハリン9まであるが、ここではS2を主体とした動向を述べてみたい。

S2は、原油及びLNGの出荷のため、プリゴロドノエ地区に大型施設を建造中である。現在は、LNG生産施設工事で作業が輻輳しており大変な状況である。昨年の８月頃までただの原野だったことを考えると進捗状況はものすごいものである。当初、工事開始は02年からと聞いていたが、様々な要因から遅れてきているが、予定通り07年にはLNGを出荷すると聞いている。しかし残工事量やサハリンの冬期間の気象状況を考えると、相当の突貫工事となる予感がある。

また、サハリン北東部からプリゴロドノエ地区までのパイプライン（原油・ガスの２系統）約750kmの敷設は５つの工区に分割され施工されているが、未だホンの１部しか完成しておらず、今後の進展に大きな関心を持つと同時に、今後大量のパイプ輸送・敷設業務が発生すると予測している。

サハリンの港

ホルムスク港

コルサコフ港

サハリン州でプロジェクトに対応できる港は、ホルムスク港とコルサコフ港の2港だけである。ホルムスク港は、昨年漁港区の浚渫し、ヤードの新設を行ったが、まだまだ十分な広さを確保したとは言い切れない。両港とも小規模な改修工事は行っているが、基本的には日本時代に建造したままの状態である。今後発生するだろう大量の資機材の受け入れ、備蓄はヤードの狭隘から、相当な困難が発生するだろうと思われる。

また、将来新たな港湾の開発や大規模改修が行われると思うが、プロジェクトの関連では、港に関して仮設関連は別にして、余り大きな投資をする事は無いと聞いている。

この事からも、北海道内の港は開発地域との位置関係に関しても大きな利点があり、その利点を生かしサハリンの港を補完する基地機能を持つことは、プロジェクトの円滑な進展を考えると非常に重要だと考える。

しかし、もし直ぐに港湾の大規模改修等を行わなければいけないとしても、ロシア側の技術力では困難が予想され、日本企業が工事に参画できる可能性は高まると考える。 S1、S2だけで結果を出そうとしても無理がある。プロジェクトは9まである。将来に備えたインフラ整備を進めていかなければ、沢山のビジネスチャンスを逃してしまうような感じがする。

稚内港を拠点としたサハリンとの交流

フェリーに積み込まれるのを待つ建設機械

ここで少し私が住んでいる稚内のことをお話ししたい。稚内とサハリンは歴史的にも関係が深く、戦前には連絡船も就航していた。また、94年から開始された商工会議所による研修生の受け入れ事業等、経済交流を前提とした動きも活発化してきた。

99年から日本船としての定期航路が再開されている。5年目を迎えた03年は59便を運行し、乗客4,800人、貨物輸送4,581トンの実績を達成した。貨物の大半は建設機械であり、サハリンでの建設機械の需要は大きい事が解る。今後SPの事業量が増すことを考えると、今後の需要は増大の一歩をたどると考える。

リグ船の入港も大きな話題だと思う。稚内港に過去３回リグ船が入港し、機械等の修理を行っている。最初は00年2月にサハリンスカヤ号、オハ号の２隻が入港した。オハ号は03年1月と11月にも入港し、整備を行っている。

また、合弁企業『ワッコル』の設立も特筆だと思う。01年稚内建設協会が主体となり、サハリンでは初めての建設に関する合弁企業を設立した。現在は、コルサコフ市をはじめ官民の工事を受注している。SP関係では、04年からプリゴロドノエ地区のプラント基礎工事に下請であるが参加している。この工事に関して、稚内側からアドバイザーとして３名の技術者を派遣しており、大きな成果を上げている。

今後の『ワッコル』の推移に大きな期待を寄せている。